丰田发布了排量为2.5L的全新发动机，热效率高达40%（其中混合动力车型的发动机热效率更是达到41%），高效的动力让其获得“沃德十佳发动机”的称号。

全新2.5L发动机（包括混动）已经广泛应用在国内的凯美瑞、亚洲龙、全新RAV4等车型中，而这些产品都是丰田近两年的热销产品，用户对于该发动机的动力响应、油耗表现都有良好的反馈。相比于同级车型所采用的1.5L-2.0L涡轮增压动力，丰田的2.5L/2.5L混动在动力输出上达到主流水准，且油耗有着明显优势。

但近期，有部分车主反映自己的丰田车型（以2.5L和2.5L混动为主）遇到了“机油加注口乳化”、“机油增多”的情况。这套系统早在2017年就在包括北美、日本、欧洲等多地销售，但到目前为止没有发生一起与上述车主描述相关的故障，全球范围内也没有。

1、直喷发动机出现上述现象不是质量问题

首先我们要说明的是，用户发现的这些现象并不是某个品牌的“专利”，采用直喷发动机的车型都会或多或少的遇到。直喷发动机不同于此前的歧管喷射机型，燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，在油气混合效率上更加优异，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。

但直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，而不像歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。所以在喷射量大的极低温环境以及大负荷工况下，可能会发生汽油喷到气缸壁上的现象，从而加剧燃油稀释的程度。若此时正好处于刚启动车的状态，发动机未实现暖机缸壁温度较低，则会造成湿壁现象。

而丰田2.5L混动系统则是更加注重燃油经济性，在超短途用车环境下，电动机在运行过程中占比更高，这也就使得系统的运行逻辑会更多的趋向于向电池充电。发动机则会频繁地喷射更浓的混合气来拉高转速，并多次出现熄火、冷机、启动，这对于直喷发动机来说并不是一个良好的使用习惯。

从目前各地的车主反馈来看，主要是东北地区的为主，时间集中点是在2月底，这与当地空气湿度以及温度有很大关系。此外，东北地区的乙醇汽油含水量更多，可能会产生油水分离的现象。并且水是不参与燃烧，在发动机做功时变成水蒸气。一部分的水蒸气会随着废气排出，还有一部分则会与发动机中的机油融合，也是机油增多的诱因之一。

但即便出现了机油增多现象也不必担心，当混合动力的车型在高速工况下或者是运动模式下，发动机更多的介入到车辆的驱动中之后，机油中混入的燃气和水汽就会排出。此前曾有媒体测试，出现机油增多现象的车型经过一段长距离，机油液位就会回落。